当一回井底“蛙”

底板首件

梯笼直插云宵

从6层楼高的梯笼一路下行，到基坑底，身体没有任何不适，有点出乎我的意料。很快适应地下的光线，我开始打量眼前不曾见过的深基坑景象，在长沙地铁7号线环保大道站的地铁井，震撼让我深感自己是一只井底“蛙”。

钢支撑非常壮观

我站在基坑底部抬头仰望，钢支撑将天空切割成整齐的条带，头抬再高，也只能看到宽宽窄窄大小不一的零碎天空。阳光穿过钢支撑的密林，洒向坑底。霎时间，金色的阳光、铁青的钢筋、黄橙的模板、黢黑的止水带、灰白的垫层，好似画家的调色板，正在酝酿一幅令人迷醉的画卷。

但我始终疑惑，为什么要架那么多、那么粗、那么密的钢支撑？基坑开挖前不是在两边打了那么多的围护桩吗？“蛙”的疑惑辄待专业人士解答。现场的同事告诉我，打桩能抵抗基坑两侧土方的一部分压力，但还得架足量的钢支撑提供对撑轴力，强化桩的支护性能，以构成完整的支护体系。并且，钢支撑上面还有一道是砼支撑，第二道、第三道才是钢支撑，它们相辅相承，都是为了确保基坑施工的安全。这些支撑采用3m一组的双拼架构，经过严谨的计算确定支撑的直径与间距，给人错落有致的观感。

我再次抬眼望去，粗壮的橘色钢支撑在阳光的照耀下熠熠生辉，我好像也看到了那些此前未被察觉的砼支撑，原来它们不是合谋切割了眼前的天空，而是撑起了这方天地，这让我不禁为它们真正叫好起来！

底板钢筋又粗又密

前几天环保大道站第十五仓底板首件验收，也是7号线全线首个进入验收环节的车站主体结构底板。为保证工程质量，项目部严阵以待，严格落实首件验收制度，多次组织技术管理人员、施工班组负责人进行过程检查，并通过点对点技术交底，对钢筋的绑扎、模板安装等工序进行责任分解与质量把控。

我到达作业面时，十几个工人在加固堵头模板，质检员坚守巡视岗位，准备见证那令人振奋的时刻。我一边被现场紧张的氛围感染，一边又忍不住张望起来。目光直往底板钢筋看去，那一排绑扎整齐的钢筋，有我不曾意料的粗度和密度，如果说头顶是粗壮的钢支撑的森林，那么眼前便是满满的钢筋灌木从。这也许不能怪我少见多怪，以为这完全是日常生活中不会出现的景象。

据现场人员介绍，一仓底板大概600平方，需绑扎110吨钢筋。其中，主筋直径达32mm，分布筋也有18mm粗，绑扎间距10cm。那么扎实的钢筋丛，那么厚的底板，难怪都说地铁工程其实是人防工程，用湖南话说叫“lia噻”，惊叹之余给人满满的安全感。

底板钢筋依标准绑绑扎验收合格后，将进行混凝土浇筑，然后是侧墙钢筋绑扎，然后是侧墙混凝土浇注，然后是中板施工，侧墙施工，最后是顶板施工。一道道工序从基坑走向地面，地铁建设者们的努力，如同那些一步步被拆除的钢支撑与砼支撑，好像要变得更不显眼了。在不久的将来，路面会恢复成最初的样子，但正是这时，人们的努力会浮出水面，地下已悄然建成一个庞大的百年工程。

基坑里工作的人超认真

工区长刘景冬巡视完整个作业面之后，闯进我的镜头。地面的一摊水瞬间引起了他的注意，他拿起扫把，飞快把水扫到了集水坑里。余光一扫，又发现了工人有时乱丢的纸屑，赶忙捡起放进暂放垃圾的纤维袋里。他是个“多面手”，细致又认真，工地的大小事务，他能运筹帷幄。

镜头捕捉到技术部副经理邹锭，此刻正在指导工人师傅们对个别钢筋连接不到位，模板拼缝不平整、施工缝凿毛不干净的地方作最后的整改。他是个“死脑筋”，发现问题就必须整改，不留隐患。

测量负责人卢铭此刻也在基坑里。测量人员每天早出晚归，我是不知道他们具体在忙啥，就好像他们应该也不知道我在办公室里忙啥。但常见他们风尘仆仆的样子，大概知道他们不是在放样、记录测量数据，就是在放样、复核测量数据的路上。他是个“度量尺”，容不得丝毫误差。

偌大一个工程，基坑里工作着的可不止这么几个管理人员。这里有的是辛勤的施工班组劳务工人，有的是不为人知的汗水。工人们每天起早贪黑，不舍昼夜，为推进工程优质高效建设付出了卓绝的努力。比如那110吨钢筋，是他们一根一根摆放整齐、绑扎成网。他们是“蜜蜂”，但得蜜成功用足，不辞辛苦与君尝。

广袤支撑下的巨大基坑“井”，将土木人笼罩在施工现场，他们全身心投入工程建设。我是偶尔出逃办公室的一只井底之蛙，跑到另一个井底，发现一个大舞台：形形色色的人在基坑各显神通，以自己力所能及的方式建设祖国，创造价值。

向一线人员致敬！（长沙地铁7号线综合办公室 王晖）