徐州市轨道交通1号线01标杏韩区间全线贯通

12月22日，随着最后一榀格栅钢架架设完成，徐州市轨道交通1号线01标杏韩区间右线顺利贯通，同时也意味着杏山子站-韩山站矿山法区间隧道双线的目标实现，至此，徐州市轨道交通1号线01标全线贯通。

杏山子站-韩山站矿山法全长1980m，为双线小净距隧道，自2015年4月9日开工，至全线贯通耗时为998天。这一刻来之不易，振奋人心，使项目部全体员工本就激情高昂的斗志又一次得到升华。在近1千个日日夜夜里，隧道区间在项目负责人邱爱生的带领下，五大难点全部攻克，培养了一批技术过硬的地铁施工人才，为隧道施工积累了宝贵经验。

难点一：浅埋暗挖，穿溶洞

杏韩区间风机房-斜井段，埋深14-30米不等，为Ⅴ、Ⅵ级围岩段，全长650米，在隧道拱顶及周边分布着大量的填充、半填充式溶洞，溶洞直径1.5-6米，加上围岩软弱，泥夹石情况严重，在开挖过程中随时有掉块、冒顶的风险，掘进风险极大。通过采取了加密超前地质预报、加强超前支护、对溶洞进行提前探测并注浆填充等手段，逐步化解了多个重大风险。

难点二：下穿建筑，控爆破

杏韩区间斜井-韩山站段，沿线地表存在大量民用建筑，多数建筑为早期砖砌结构，最大风险点是正交民用水塔、斜交三环高架桥桩基，水塔高约32米，桥桩离隧道最小距离为7米。为了确保在爆破施工中地表建筑的安全，项目部编制了下穿建（构）筑物的专项方案，沿线布控监测点，通过药量精确计算，对断面分区域爆破，减少分段炸药的用量，将振速控制在1.5cm/s以内，安全穿越了该段建（构）筑物密集区。

难点三：下穿河流，预加固

下穿王瑶河是该段隧道施工难度和风险最大的段落，为Ⅰ类风险源。该段隧道长116米，Ⅵ级围岩段，其中加高段开挖高度8.6米，拱底处于土岩交界面，软弱富水；拱顶为砂质粉土、杂填土，塌方、冒顶风险极高。尽管在进洞前段施作了长管棚，但隧道变形量仍然较大，超出设计预留变形量，最大变形量达50cm。在总工程师朱嘉岚的组织下，提出了超前三轴搅拌桩加固、拱底注浆等措施，并争得了相关方的认可，并最终安全下穿王瑶河。

难点四：单线施工，强组织

杏韩区间正线断面直径5.6米，由斜井进洞，单段落最长1150米，不利于机械展开施工，根本无法进行会车作业，出渣效率低下，单循环出渣时间达十几小时。项目部集思广益，通过矿用耙渣机的成功运用，解决了装载机用不上、小挖机效率低的问题，大大提高了装渣效率；同时通过开设临时横通道，将平行隧道打通，减少倒车距离。通过一系列的措施，加强循环施工路线的组织，将单循环开挖时间缩短8小时以上。

一般地铁矿山法施工由于断面较小，都是在初支全部贯通后才组织二衬施工，根据业主下达的工期，根本无法依据原有的施工经验组织二衬施工。为保证二衬工期，项目利用开挖时增加的临时横通道，分段验收初支提前施工二衬，并增加台车投入，共计投入6台台车，相互穿插，科学组织，合理安排，杜绝人等工作面的情况。

难点五：二衬施工，先堵水

该隧道一大特点是地下水丰富，特别是穿越卧牛山脚下背斜段，局部涌水量达到300mm³/h。为确保二衬正常施工，减轻二衬防水压力，项目部确定了“以堵为主，堵排结合”水治理思路，提前插入专业堵漏班组，将大量涌水点进行了注浆堵漏，达到了设计及规范要求，为二衬施工的顺利推进提供了有力前提。

有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。徐州地铁1号线01标项目全体员工，在局、公司等各级领导的关心与支持下，万众一心，众志成城，客服了种种困难，顺利完成了年度里程碑式的节点目标，意义重大，为下一步的“铺轨”打下夯实基础。项目部将再接再厉，继续向下一个目标冲刺！